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O carro mais rápido de Curitiba. Indiscutivelmente.
O novo Porsche 911 Turbo possui um 0-100km/h mais rápido que a Lamborghini Murciélago LP640, Ferrari Enzo e é até mesmo mais rápido que o carro que virou ícone da marca nos últimos tempos, o Carrera GT. O 911 Turbo vai de 0 a 100km/h em apenas, 3,2 segundos.

Usando essa breve afirmação, pode-se dizer com toda certeza que somente um eventual – pra não dizer impossível – encontro com um Bugatti Veyron ou SSC Ultimate Aero num semáforo deixaria o dono do novo 911 Turbo PDK preocupado.

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A sétima geração do 911 Turbo agora dispõe de 500 cavalos ligados diretamente ao novíssimo câmbio PDK de 7 velocidades da marca que levam o carro da imobilidade aos 100km/h em menos de 3.2s e de 0-200km/h em pouco mais de 11 segundos. Números mais expressivos podem ser obtidos, especialmente se utilizar o “launch control” disponível com o câmbio PDK. Velocidade final? Pense em mais de 310km/h…

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Apesar de poucas (mas boas) alterações no visual, mudanças no motor e câmbio deixaram o superesportivo que já era fantástico ainda mais excepcional.

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Externamente, as principais mudanças para o modelo lançado em 2005 ficam por conta dos acabamentos com cor de titânio nas entradas de ar, faróis de LED que ficam acesos durante todo o tempo na dianteira (assim como já foi aplicado aos demais modelos que sofreram facelift). Os faróis agora são dinâmicos, ou seja, acompanham o movimento do carro, iluminando curvas por exemplo. Os espelhos foram melhorados em túnel de vento e agora o modelo tem a possibilidade de receber as belíssimas rodas RS Spyder de cubo rápido, assim como no 911 GT3. Na traseira, lanternas maiores que agora são de LED, além de novas ponteiras de escape também maiores. No interior, a principal mudança no modelo equipado com o câmbio PDK fica por conta de um novo volante de três raios, que depois de muitos anos utilizando botões para troca de marchas (Tiptronic) agora têm duas borboletas de aluminio atrás do volante, a da direita para subir e a da esquerda para descer as marchas. Finalmente.

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Embaixo do capô está o mais potente e mais eficiente motor disponibilizado pela marca em 30 anos de história do modelo Turbo. É um motor boxer de 3.8 litros, com 6 cilindros e 24 válvulas, alimentado por injeção direta de combustível, coletor de admissão expansível (pode alterar o volume de ar de acordo com a necessidade) e dois turbocompressores com geometria de turbina variável. Com “somente” 0.8bar de pressão o motor produz 500 cavalos e mais de 65kgfm de torque, e quando digo “somente” é porque a versão anterior utilizava um motor de 3.6 litros e rendia 480 cavalos com 1bar, e ainda por cima o peso total do veículo era quase 20kg maior. O comprador que optar pelo pacote de opcionais Sport Chrono terá à sua disposição uma função de “overboost” que aumenta o torque disponível para mais de 70kgfm, se isso for necessário. E tudo isso com um consumo misto de 10km/l de combustível, o que é já é pouco para um carro normal e é deveras impressionante se considerar que estamos falando de um superesportivo de 500 cavalos.

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O câmbio manual de seis marchas não foi abandonado, mas a transmissão PDK de dupla-embreagem é, com certeza, o melhor da lista de opcionais no novo modelo.